长春轨道客车股份有限公司（以下简称长客）是国家重点骨干企业、铁路客车和城轨客车国产化研发和制造基地。长客随着铁路客车和城轨客车研发和制造技术的发展，焊接新技术的应用也有突飞猛进的发展。长客在原有碳钢车辆的基础上，现已开发出铝合金车辆和不锈钢车辆等多种新产品，并形成规模生产。这与焊接新技术的发展和应用是分不开的。下面简要介绍一下长客应用的焊接新技术。

    焊接新技术在不锈钢车体生产上的应用

    不锈钢车辆有重量轻、使用寿命长，制造工艺简单,无需涂漆、维修费用低等特点。轨道车辆使用的不锈钢主要是SUS304和SUS301L等几种奥氏体不锈钢。车体钢结构的强度高、刚度好，易于实现车体轻量化。车体钢结构为全焊接型钢和板梁结构。不锈钢车体生产应用焊接工艺有：点焊、缝焊、激光焊、MIG焊、TIG焊、微束等离子弧焊和手工电弧焊等。

    MIG焊、TIG焊和微束等离子弧焊

    MIG焊、TIG焊和微束等离子弧焊等工艺在不锈钢车体的生产中应用很多，主要是手工焊和手工半自动焊。应用的焊接材料为308L和309L，焊丝直径1.0mm和2.0mm。保护气体为氩-氧混合气和氩气。焊接设备使用数字式逆变脉冲电源，额定电流350A。

    三.焊接新技术在铝合金车体生产上的应用

    铝合金车体具有重量轻，耐腐蚀，外观平整度好，易于制造复杂曲面车体。从而受到世界各城市交通公司和铁道运输部门的欢迎，铝合金车体不仅用在城市轨道车辆上，而且在高速铁路车辆制造上具有其它材料不可替代的特点，因此，铝合金车体的前景性非常好。铝合金车体设计结构主要有两种形式，即板梁结构和闭式中空型材结构。

    铝合金车体焊接

    铝合金是所有金属中*难焊接的材料之一。良好的焊接质量需要投入更大的资金进行人员培训及设备、工装投入。铝合金车体主要应用MIG焊工艺。为降低人员成本及保证焊接质量，铝合金车体更适合自动化焊接。铝合金车体焊接通常分为车体大部件自动焊和总组成自动焊，大部件自动焊一般指车顶板、地板自动焊、边梁自动焊、底架和车顶及侧墙自动焊，总组成自动焊一般指侧墙和车顶、侧墙和底架连接缝自动焊。小部件焊接中，枕梁等关键部件也经常使用机械手进行焊接。铝合金车体制造中投入大型关键焊接设备和装备，是制造铝合金车体的必备条件。

    四.焊接新技术在碳钢车体碳钢车体是板梁结构的。碳钢车体的焊接主要采用气体保护焊工艺，主要是手工焊和半自动焊。焊接材料为ER44-8和ER50-6，焊丝直径1.2mm。保护气体为氩-二氧化碳混合气。焊接设备额定电流500A或350A。只有车顶有一台焊接机器人。

    五.焊接新技术在转向架生产上的应用

    转向架为焊接结构，转向架构架组成为“H”型结构，钢板材质为S355J2G3K20409或16MnR。

    焊接主要采用气体保护焊工艺，主要是自动焊和半自动焊。焊接材料为ER70S-6和ER50-6，焊丝直径1.2mm。保护气体为氩-二氧化碳混合气。焊接设备额定电流500A。转向架焊接有15台焊接机器人。

    本文根据长春轨道客车股份有限公司邵立先生在中国第2届焊接与切割市场论坛上的发言整理而成。

    本文有节选。详情敬请关注《机械工人》（热加工）2007年第8期。