费斯托标准气缸,FESTO标准气缸[产品打印页面]

费斯托标准气缸,FESTO标准气缸
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FESTO标准气缸对于接近行程末端时速度较高的气缸，不采取必要措施，活塞就会以很大的力（能量）撞击端盖，引起振动和损坏机件。为了使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击现象。在气缸两端加设标准装置，一般称为标准气缸。标准气缸见图42.2-4，主要由活塞杆1、活塞2、缓冲柱塞3、单向阀5、节流阀6、端盖7等组成。其工作原理是：当活塞在压缩空气推动下向右运动时，缸右腔的气体经柱塞孔4及缸盖上的气孔8排出。在活塞运动接近行程末端时，活塞右侧的缓冲柱塞3将柱塞孔4堵死、活塞继续向右运动时，封在气缸右腔内的剩余气体被压缩，缓慢地通过节流阀6及气孔8排出，被压缩的气体所产生的压力能如果与活塞运动所具有的全部能量相平衡，即会取得标准气缸效果，使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击。调节节流阀6阀口开度的大小，即可控制排气量的多少，从而决定了被压缩容积（称缓冲室）内压力的大小，以调节缓冲效果。若令活塞反向运动时，从气孔8输入压缩空气，可直接顶开单向阀5，推动活塞向左运动。如节流阀6阀口开度固定，不可调节，即称为不可调缓冲气缸。
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FESTO标准气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。标准气缸缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有标准气缸单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。
FESTO标准气缸腔内压力能转化成活塞动能，而活塞的部分动能又转化成有杆腔的压力能，结果造成有杆腔压力比蓄气-无杆腔压力还高，即形成“气垫”，使活塞产生反向运动，结果又会使蓄气-无杆腔压力增加，且又大于有杆腔压力。如此便出现活塞在缸体内来回往复运动—即弹跳。直至活塞两侧压力差克服不了活塞阻力不能再发生弹跳为止。
产品代号: 5059
标准气缸 符 合 DIN ISO 6432 标 准, 终 端 带 弹 性 缓 冲 环.. 多 种 安 装 方 式, 带 或 不 带 安 装 附 件.
特性  特性
行程  50 mm 
活塞直径  16 mm 
活塞杆螺纹  M6 
缓冲  P: 两端带弹性缓冲环/板 
装配位置  任何 
符合标准  CETOP RP 52 P
ISO 6432
活塞杆末端  阳螺纹 
设计结构  活塞
活塞杆
气缸缸筒
位置检测  无 
Variants  单端活塞杆 
工作压力  1 - 10 bar 
工作模式  双作用 
工作介质  干燥压缩空气，经润滑或未经润滑 
耐腐蚀等级 CRC  2 
环境温度  -20 - 80 °C 
在终端位置的冲击能量  0,15 J 
6 bar时的理论作用力，回复行程  103,7 N 
6 bar时的理论作用力，进程  120,6 N 
0 mm行程时的移动质量  23 g 
每10 mm 行程所增加的重量  4,6 g 
0 mm行程时的基本重量  89,9 g 
每 10 mm 行程的附加质量系数  2 g 
安装类型  带附件 
气动连接  M5 
盖子的材料信息  锻造铝合金
中性阳极氧化
密封件的材料信息  NBR
TPE-U(PU)
活塞杆的材料信息  高合金钢, 耐腐蚀 
气缸缸筒的材料信息  高合金钢, 耐腐蚀 
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