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SMC气动元件你了解几种

27个SMC气动元件你了解几种
SMC气动元件通过调节节流阀来调节气缸的运行速度，左边节流阀通气气缸缩回，右边节流阀通气气缸伸出。磁电开关（近视位开关）用来检测气缸位置，气缸缩回时右边磁电开关导通，反之左边导通。在磁电开关使用时两端不可直接加电源，需串入负载（靠红色小灯处为+端）。
SMC气动元件通过调节节流阀来调节气缸的运行速度，当节流阀中有气通过时气缸伸出，反之没气时气缸缩回（通过弹簧自动复位）。
3个直接头为连接气管端，分别为P进气端，A：A位出气端，B：B位出气端。当P有气后A位出气（即电磁阀初位），当电磁阀线圈得电（DC24V小灯处为正极），电磁阀换向，B位出气。当电磁阀线圈失电，通过弹簧恢复到初始位。
3个直接头为连接气管端，分别为P进气端，A：A位出气端，B：B位出气端。当P口有气后，前次出气端有气的仍旧出气（即保留上次电磁阀得电的位置），当电磁阀线圈1Y1得电（DC24V小灯处为正），电磁阀换向，A口出气。当电磁阀线圈1Y2得电（DC24V小灯处为正），电磁阀换向，B口出气。电磁线圈失电后保留此次位置。
3个直接头为连接气管端，分别为P进气端，A：A位出气端，B：B位出气端。当P口有气且电磁阀线圈无得电的状态下，在两侧弹簧的作用下复位，A、B口均无气出，该阀保持在中位。当电磁阀线圈1Y1得电（DC24V小灯处为正），电磁阀换向，A口出气。当电磁阀线圈1Y2得电（DC24V小灯处为正），电磁阀换向，B口出气。电磁阀线圈失电后，在两侧弹簧的作用下阀体自动复位，A、B口均无气出，该阀又保持在中位状态。
该元件用于检测气缸位置，分别放在气缸的缩回与伸出位，使其接触气缸探头进行动作。当白色滚轮端弹起时，COM端与NC通，NO断开。当白色滚轮端被气缸探头压下后，COM与NO通，NC断开。两个电信号行程开关为一对，分别用来检测气缸的左、右位子。
传感器接线方法：红色插圈接DC24V，黑色插圈接DC0V，蓝色插圈为输出端。当传感器感测到信号后，该点输出信号（信号电平以传感器类别而定，NPN型为输出DC0V，PNP型则输出DC24V）。在使用时注意接线正确性，以防损坏元件，特别是输出端短路现象为严重。
SMC气动元件又名接近开关，它对任何接近它范围内的物体都能感测。检测范围一般在0.8-1CM间(可调)。
SMC气动元件线方法：红色插圈接DC24V，黑色插圈接DC0V，蓝色插圈为输出端。当传感器感测到信号后，该点输出信号（信号电平以传感器类别而定，NPN型为输出DC0V，PNP型则输出DC24V）。在使用时注意接线正确性，以防损坏元件，特别是输出端短路现象为严重。
气压传动与控制技术简称气动，是以压缩空气为工作介质来进行能量与信号的传递，是实现各种生产过程、自动控制的一门技术。它是流体传动与控制学科的一个重要组成部分。近几十年来，气压传动技术被广泛应用于工业产业中的自动化和省力化，在促进自动化的发展中起到了极为重要的作用。
SMC气动元件实际运用中拥有诸多优点
1.使用方便
空气作为工作介质，空气到处都有，来源方便，用过以后直接排入大气，不会污染环境，可少设置或不必设置回气管道。
2.系统组装方便
使用快速接头可以非常简单地进行配管，因此系统的组装、维修以及元件的更换比较简单。
3.快速性好
动作迅速反应快，可在较短的时间内达到所需的压力和速度。在一定的超载运行下也能保证系统安全工作，并且不易发生过热现象。
4.安全可靠
压缩空气不会爆炸或着火，在易燃、易爆场所使用不需要昂贵的防爆设施。可安全可靠地应用于易燃、易爆、多尘埃、辐射、强磁、振动、冲击等恶劣的环境中。
5.储存方便
气压具有较高的自保持能力，压缩空气可储存在贮气罐内，随时取用。即使压缩机停止运行，气阀关闭，气动系统仍可维持一个稳定的压力。故不需压缩机的连续运转。
6.可远距离传输
由于空气的粘度小，流动阻力小，管道中空气流动的沿程压力损失小，有利于介质集中供应和远距离输送。空气不论距离远近，极易由管道输送。
7.能过载保护
气动机构与工作部件，可以超载而停止不动，因此无过载的危险。
8.清洁
基本无污染，对于要求高净化、无污染的场合，如食品、印刷、木材和纺织工业等是极为重要的，气动具有独特的适应能力，优于液压、电子、电气控制。
SMC气动元件的分类
SMC气动元件之一，分类方法有许多种。按压缩空气对活塞的施力方式可分为：单作用气缸和双作用气缸；按气缸的结构特征可分为：活塞式、柱塞和薄膜式等。按气缸的功能可分为：普通气缸、薄膜气缸、冲击气缸、气液阻尼气缸、气液增压缸、数字气缸、伺服气缸、缓冲气缸、摆动气缸、耐热气缸、耐腐蚀气缸、低摩擦气缸、高速气缸、直线驱动单元气缸、模块化驱动装气缸和气动机械手气缸等数十种。在这里100唯尔教育小编就结合100唯尔教育《气动技术》课程及其三维互动资源介绍单作用气缸和双作用气缸。
SMC气动元件一般由缸筒、前缸盖、后缸盖、活塞、活塞杆、密封件和紧固件等零件组成，缸筒与前后缸盖之间由四根螺杆将其紧固锁定。缸内有与活塞杆相连的活塞，活塞上装有活塞密封圈。为防止漏气和外部灰尘的侵入，前缸盖上装有活塞杆密封圈和防尘密封圈。这种双作用气缸被活塞分成两个腔室：有杆腔（简称头腔或前腔）和无杆腔（简称尾腔或后腔）。有活塞杆的腔室称为有杆腔，无活塞杆的腔室称为无杆腔。
图为100唯尔教育双作用气缸的速度控制
从无杆腔端的气囗输入压缩空气时，若气压作用在活塞左端面上的力克服了运动摩擦力、负载等各种反作用力，则当活塞前进时，有杆腔内的空气经该端气囗排出，使活塞杆伸出。同样，当有杆腔端气囗输入压缩空气时，活塞杆缩回至初始位置。通过无杆腔和有杆腔交替进气和排气，活塞杆伸出和缩回，气缸实现往复直线运动。
气缸缸盖上未设置缓冲装置的气缸称为无缓冲气缸，缸盖上设置缓冲装置的气缸称为缓冲气缸。缓冲装置由缓冲节流阀、缓冲柱塞和缓冲密封圈等组成。当气缸行程接近终端时，由于缓冲装置的作用，可以防止高速运动的活塞撞击缸盖的现象发生。

单作用气缸
单作用气缸在缸盖一端气囗输入压缩空气使活塞杆伸出〔或缩回），而另一端靠弹簧力、自重或其他外力等使活塞杆恢复到初始位置。单作用气缸只在动作方向需要压缩空气，故可节约一半压缩空气。主要用在夹紧、退料、阻挡、压入、举起和进给等操作上。






图为100唯尔教育单作用气缸的直接控制

根据复位弹簧位置将作用气缸分为预缩型气缸和预伸型气缸。当弹簧装在有杆腔内时，由于弹簧的作用力而使气缸活塞杆初始位置处于缩回位置，我们将这种气缸称为预缩型单作

用气缸；当弹簧装在无杆腔内时，气缸活塞杆初始位置为伸出位置的称为预伸型气缸。

这种气缸在活塞杆侧装有复位弹簧，在前缸盖上开有呼吸用的气囗。除此之外，其结构基本上和双作用气缸相同。缸的缸筒和前后缸盖之间采用滚压铆接方式固定。单作用缸行程受内装回程弹簧目由长度的影响，其行程长度一般在100mm以内。

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