SMC方型气缸MDBB125-150，SMC拉杆气缸[产品打印页面]

SMC方型气缸MDBB125-150，SMC拉杆气缸



缸径 125mm
行程 150mm
动作方式 单杆双作用
使用流体 空气
耐压试验压力 1.5MPa
使用压力 1.0MPa
低使用压力 0.05Mpa
环境及使用流体温度 -10~60°C(但未冻结)
给油 不要
使用活塞速度 50~1000mm/s
缓冲 两侧(气缓冲)
连接口径 Rc1/4
安装方式 基本型

调整
1.缓冲阀不要开启至限位部以上
缓冲阀是用铆接件（ø32）或弹性挡圈（ø40～ø100）进行限位。
若开启缓冲阀超出限位部，一旦供气，缓冲阀会从缸盖里飞出。
2.在行程末端，气缓冲必须有效。
若缓冲阀处于全开状态下使用，应选用带垫缓冲的形式，否则拉杆或活塞杆组件可能破损。
3.更换底座时，也要松开气缸本体的拉杆螺母。
拉杆螺母再次用合适的紧固力矩紧固后再安装支座。
4.为了保证中央耳轴型的气缸的安装精度，请勿拆解。
因中央耳轴型气缸的耳轴轴心与气缸的轴心对合较困难，当分解再组装时其精度尺寸出现偏差，会成为动作**的原因。

①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。

SMC方型气缸MDBB125-150，SMC拉杆气缸

SMC 气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中之一，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。众所周知，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。

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